“最近，我们基本上每周都能收到船公司的调价通知
。
”接到21世纪经济报道记者的采访邀请时 ，乐歌海外仓招商经理许越还在忙着协调船期。他告诉记者
，最近美西、美东航线费用 正持续走高 。

　　上海航运交易所最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，截至6月18日 ，SCFI报3121.69点
，较上期上涨136.47点，突破3000点整数关口
。而这 ，已经是4月以来SCFI的连续第八周上涨。

　　尚未到传统外贸旺季
，海运费用 为何暴涨？

　　从美线看，许越透露 ，今年二季度以来
，客户出口美国的订单量一直在往上走，尤其是户外类目的补货需求很旺盛 ，客户都在根据实际情况提高备货力度，“现在6月底到7月中旬的船期都在排
，有些船公司还在控制放舱 。
”

　　从全球市场看，中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文向21世纪经济报道记者表示 ，新一轮运价波动周期正从单一因素驱动转向多重变量共振
。

　　美线海运费用 翻倍

　　最近
，全球海运市场出现明显升温，美国航线运价上涨更为明显。

　　根据上海航交所发布的报告 ，6月18日
，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为5683美元/FEU和6873美元/FEU，分别较上期上涨11.4% 、8.7% 。

　　宁波海关提供的消息显示 ，4月底
，宁波到美国西部港口一个40英尺集装箱的运价约为2900美元，到美国东部港口约为3900美元；6月下旬美西航线运价已接近6300美元 ，美东航线运价接近7500美元
。

　　一位货代行业从业者告诉记者
，当前美线海运市场行情紧张，自3月中旬起 ，主流船司运价每半月调整一次，费用 持续上涨。舱位整体供不应求
，临时订舱十分困难，爆舱
、甩柜问题频发 ，空箱资源也较为紧张 。

　　上海亮米世界 货运代理有限公司经理李千文的观察是
，从5月美国总统特朗普访华开始，美线海运费用 涨幅明显 ，伴随海外仓爆仓
，对外贸不同行业影响都比较大
。

　　5月以来，我国对美出口出现回暖趋势。根据海关总署发布的数据 ，5月
，我国对美国出口同比增长35.6%，达到390.3亿美元 。

　　海运费用 本质上反映的不仅是当下供需关系 ，更是市场对未来贸易环境的预期。当前这一轮美国航线运价上涨
，看似是一次传统意义上的“抢运潮 ”，但更深层的驱动因素 ，是市场对未来政策走向的重新定价
。

　　多重短期需求叠加

　　“本轮运价上涨是关税预期驱动的需求脉冲、地缘政治约束的供给收缩 、成本端推波助澜
、代理囤舱放大波动等多重因素在运力刚性约束下的叠加共振。
”王国文称 。

　　美线运价上涨背后，既有传统旺季提前的因素
，也有今年特有的需求变量
。

　　一方面，世界杯与北美节日消费周期临近 ，加之亚马逊、TikTok等电商平台在大促前的备货启动
，原本集中在7~9月的传统海运旺季明显前移至6月。另一方面，美国将于7月24日实施新一轮关税措施 ，也促使部分出口企业加快出货节奏
，“抢出货”情绪进一步强化了短期需求集中度 。

　　“海外仓这块，近来 刚好是亚马逊会员日活动 ，集中进柜和发货较多
，今年年初我们就对库内做了系统性优化，从库位规划到操作流程都重新理顺 ，同时增加了操作班次
，确保货物到仓后能快速上架 、快速出单
。 ”许越表示。

　　在运力供给端，广东高穗供应链有限公司经理李勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示 ，他观察到，美线运价上涨的直接原因是船公司停航了部分航班
，导致舱位紧张 。

　　王国文曾系统分析了运价波动的结构性问题，认为当前的核心矛盾并非集装箱总量不足 ，而是地缘政治因素导致集装箱周转时间延长——“原本货物交付周期是20天
，现在约45天，就需要多一倍的集装箱参与周转 ，也需要多一倍的运力在海上运行
。
”

　　具体来看
，王国文认为，全球有效运力正被多重结构性因素持续压缩。首先 ，红海危机导致船舶绕行好望角
，持续消耗全球有效运力 。港口壅塞现象正在从红海周边向亚洲蔓延，船舶周转效率下降 ，原本6艘船即可维持的航线如今需配置8艘
。

　　其次
，油价高企推升燃油成本占比达到30%~40%，船公司挺价意愿强烈。MSC
、马士基等航运巨头自6月起已陆续上调基础运价 ，并加收旺季附加费（PSS）和紧急燃油附加费 。

　　此外，王国文还特别强调了一个容易被忽视的问题：多层级的订舱代理层层放大订单规模
，造成货源量猛增的假象并传导至船公司，进一步推高运价。他认为 ，未来数字化订舱平台是解决这一问题的根本手段
。

　　下半年要做好风险对冲

　　从表面来看
，运价短期上涨的直接原因并不复杂。进一步追问，企业为什么选取 “抢发货”？答案并不完全来自当前的市场需求 ，而更多来自对未来政策环境的不确定预期 。

　　在王国文看来
，关税窗口期叠加传统旺季，三季度运价大概率维持高位 ，建议企业应将策略从“降本增效 ”转向“安全冗余
”
，通过运力多源化布局和远期运费协议等金融工具对冲风险
。

　　上述受访的货代从业者表示，面对市场变化 ，现阶段主要采取提前锁舱、错峰出货 、多港口多航线分流等方式
，结合长协合约与现货舱位组合，控制物流成本 ，并协助外贸企业完善合作条款，合理应对运价波动。

　　从更宏观的外部环境来看
，全球航运体系仍受到持续扰动 。当前，红海危机尚未缓解 ，中东地缘局势依旧复杂
，导致主干航线绕行与运力损耗长期存在，放大了供需边际变化对运价的影响 ，使航运市场整体进入高波动运行阶段
。

　　王国文表示
，四季度存在两种潜在风险：一是若高油价推动通胀上行，终端消费需求可能被侵蚀；二是关税正式落地后可能出现的货量回落 ，10月后市场方向将出现分化。

　　对于出口企业而言
，真正影响决策的是未来几个月关税政策可能出现的变化 。在这种情况下，提前发货成为一种降低风险的选取 
。未来海运市场走势 ，仍将在政策预期
、贸易需求以及消费市场表现等多重因素共同作用下不断调整。